黑丝美女 票价上万的高端火车游频频上新，这门生意真实赢利吗？

发布日期：2024-12-11 21:49    点击次数：101

12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将追究开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集吞并伙打造的，是继“林齐号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车黑丝美女，亦然哈尔滨铁路局劣等三列高端旅游火车。

本年以来，高端火车旅游可谓是频频上新。本年4月，交融古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”追究从成齐西站首发；7月，寰宇独逐一辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”追究在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特质的跨境旅游列车“星光・澜湄号”在昆明站首发......

高端列车游票价昂贵，为何广受疼爱呢？

票价庞大超2万元

比年来铁路提速，速率较慢的旧式火车濒临淘汰，旅游专列就是资源再愚弄的决策之一。

1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初度从图定游客列车中鉴识出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列算作旅游企业家具追究大限制发展，确立出广博旅游透露。

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近两年来，跟着东说念主们对个性化、高质处事旅游的追求，旅游专列束缚革命，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等各类化、主题化的高端旅游专列，处事品性也束缚提高，还探索出竞价旅游专列等市集化筹办模式。

据界面新闻不全齐统计，适度当今，国内公开开行的高端火车约有10列傍边，包括新东方快车、林齐号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

图片开首：上海星景旅游有限公司

这些高端火车是由闲置的绿皮火车校正而成，载客量少。当今国内一列高端火车庞大载客量在百位傍边，列车不仅配备了豪华货仓、酒吧、KTV等各类高端武艺，好多还提供米其林餐食、旅拍等特质处事。

高端火车游面向追求高品性、特有体验的高收入群。大部分国内的高端火车东说念主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万傍边，日均价钱达到2万元。

价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营终端，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计迎接卓著1500东说念主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，全体上座率60.5%。

“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次以至出现一票难求的景况”，复星国际副总裁、复星基础武艺产业发展集团董事长温晓东向界面新闻暗意。

温晓东补充先容黑丝美女，天然刻下旅游专列的乘客平凡以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势赫然，群体呈年青化发展，其中卓著半数年事在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林齐号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻暗意，本年12月份刚发布的成齐专列，当今已有四个班期预定售罄，展望元旦傍边大部分班期齐将售罄。

不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文暗意，当今国内高端旅游专列市集仍处于初期，市集供不应求，是以好多透露的客座率庞大可以。

生意好，赢利吗？

不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没思象的好作念。

当今国内高端火车运营承包主要存在市集化招标与商务谈判两种模式。市集外招标是指铁路局打包开行肇端日历、精确详情价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是给与这种模式。

“铁路局左证前期校正插足制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中时时会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较有意”，钱日文告诉界面新闻，这种模式下，运营企业只需要探讨每年盈亏情况，不外这也意味着，不管客座率若何，运营企业齐要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

刻下客票仍是高端火车的主要收入开首。“本年新东方快车照旧已矣盈利”，钱日文暗意，至于来岁还需要看具体客座率情况。

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关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的形状转化至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年飞腾，最运行2021年卖4万多，展望到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

不外他暗意，新东方快车算作较早的高端火车，领有较高的著名度，况且刻下市集仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

但跟着越来越多高端火车游家具涌入市集，承包模式或对运营商能否盈利带来更大影响。

钱日文还说起，市集化运营模式也导致投资方和运营商关系短少深度粘性，运营商因参与样式后续的概略情趣，常聚焦单次样式盈利，在品牌永久相干方面吝于插足，永远将缓慢品牌声誉与市集认同度。另外，平凡性更换运营商，而各运营商处事步调等不融合，这使得高端列车的处事品性不屈定。

“呼伦贝尔号”、“林齐号”等更多列车则是给与了商务谈判模式。这类模式是铁路局或场地政府基于永远发展相干和企业达成永远互助关系。

与前一种比较，商务谈判这种永远模式上风更为凸起。其赋予运营方从车辆改装、处事体系构建到品牌实施策略全面深远参与家具全进程的主导权，使得家具把控、品牌实施等领有较为融合的步调和相干。

不外，商务谈判模式高度依赖互助两边信任，若遭受互助变故，其协调资本骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局互助开行的延吉—长白山风气旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间互助不屈定”、“旅游部门及旅游企业包装车体的说话权不充分”等问题较永劫分暂停开行。

这种模式下的运营企业亦然投资方，除运营资本外，还承担相应的列车改形资本。

高端火车的改形资本昂贵。据界面新闻了解，新东方快车总体改形资本卓著 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改形资本在百万元以上，其车体校正总资本接近 1 亿元。堪称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改形资本也破耗近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

“单靠列车的贸易答复是很难已矣盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、平日客座率在70%至80%的高端火车，展望已矣盈利可能要10年傍边时分。

另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年傍边，此周期内，列车可能不行幸免大地临折旧等钞票减值问题。这就意味着投资方等相关企业还需要在列车再次校正前已矣其经济效益。

不外，温晓东暗意，复星旗下其他家具积存了多数高端客群，标的通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述形状，展望丝路梦享号本年已矣回本，来岁已矣全体盈利。”

此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、透露等资源提供了新的处理目标，幸免了资源谗谄。

据相关运营公司涌现，铁路局并不奏凯参与列车的投资，主要提供车体、铁路运输、安全保险等相关处事，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

另外，高端旅游火车平凡会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

市集未充足，挑战已存在

当今旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正从容加多。在不少业内东说念主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

多地政府标的开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车样式鞭策茶话会，标的将其打形成青海省文化和旅游产业的重心品牌样式；2021 年 12 月，海南文广厅召开茶话会，标的参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东说念主民政府主理 “铁旅交融走进阿坝” 主题推介会暗意，将来将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特质的铁路文化旅游家具......

温晓东涌现，当今公司访佛“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地鞭策，展望将来三年将开行5列傍边。

温晓东对将来国内高端火车市集终点看好，“对比国际市集，仅日本就有快要10列高端火车游家具，且近几年齐是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，访佛的高端火车也很受接待。而中国算作一个领有巨大消耗群体的国度，其高端火车市集的限制全齐可以容纳更多的家具。”

对此，钱日文观点例较为保守，他合计，国内天然领有巨大高收入群体，但游客消耗习惯尚未全齐转移，消耗高客单价家具的客户群体有限。且刻下高端火车每年开行的家具透露和处事相对固定，高端火车仍会是小众的旅游家具。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将濒临透露同质化问题。”

刻下，国内开行高端火车游的区域主要聚首在中西部、东北地区。

新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及天然蓬勃景不雅等身分影响赫然，主要聚首在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后黑丝美女，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此技术开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开，惟有春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。

发布于：上海市