女王 调教 AI已来, 的确落地的是特斯拉CyberCab照旧苹果iPhone 16?

发布日期：2024-10-19 10:07    点击次数：141

女王 调教

最近汽车行业对于“AI”的新闻真的好多。

除开小鹏P7+说我方是“全球首款AI汽车”这类宣传外 ，特斯拉还发布了Robotaixi原型车CyberCab，并筹商于2026年认真推出。CyberCab不单是被看作是一台车，更进攻的是它是一个“所有这个词AI化的居品”，亦然特斯拉全面部署AI的一个里程碑。

就在特斯拉把无东说念主驾驶推向汽车限制深处的时候，苹果自动驾驶汽车路测许可却被取消了，尽管这算是苹果公司的主动为之——意味着苹果照旧所有这个词退出了造车形式，不在汽车形式上留一丁点的“念想”了。

现时来看，特斯拉陆续深远、苹果退出，AI对于汽车行业改日十年的影响简直就照旧细目了。而特斯拉阶梯的细目，也就意味着端到端大模子对于汽车行业的校正照旧运转，接下来的问题只是“会有多快”。

01

特斯拉CyberCab，差强东说念主意的居品遐想

在特斯拉无东说念主出租车发布行径前夜，特斯拉CEO马斯克就在X上转发了Robotaxi海报，并称这次行径“将载入汗青”“或成为该公司历史上最大的行径”，将群众的期待值拉满。而这幅海报的主题被称之为“We，Robot”——呼应了2004年威尔·史小姐主演的那部《i，Robot》电影，显着就暗意了这款居品的“跨期间真义”。

但是的确看罢了20分钟的发布会，第一次看到CyberCab这款无东说念主驾驶电动车，又会以为好像马斯克说的“载入汗青”有点徒有虚名了。

单就居品而言，CyberCab这款居品真的是差强东说念主意——“差强东说念主意”可不是贬义词，容许指还算能辛劳东说念主的相识；面容大体上还能使东说念主陶然。

着手是这个居品设定如实有点沮丧其妙：一个两座掀背小跑车套了一个雷同Model Y的设计、加上Cybertruck的前灯；内饰去掉了主张盘和踏板，保留了中控大屏幕，以致莫得天窗。唯独比较真义的是，遴选了蝴蝶门开启，这样收支比较随意，何况亦然为数未几能让消费者辛劳的极新点。

有东说念主说，这款居品骨子上就是之前特斯拉筹商推出的Model Q或者Model 2初学居品的一个“特供版”，通畴昔掉过剩的驾驶建树而改成了无东说念主驾驶电动车。这偶而也证明，在马斯克的角度，无东说念主驾驶电动车是比特斯拉初学居品更值得一个“首发”，也证明“Robotaxi”在马斯克心目中的进攻地位。

一个真义的方位是，偶而在北好意思商场两个东说念主打车的需求比较多——凭证好意思国联邦交通经管局的数据清爽，私东说念主小汽车的平均载来宾数约莫为1.5东说念主——因此特斯拉可能认为只设计两个座位就敷裕了。但是如果特斯拉想要把无东说念主驾驶电动车放到全球商场运行，那么中国至少也需要三个座位，不然出行很不随意。

还有CyberCab使用蝴蝶门这个深信就是炫技了，因为本质使用体验不错说并伪善用，比如开门角度和空间条件齐要比其他类型的车门更复杂。

然后特斯拉给到的演示视频，嗅觉对无东说念主驾驶出租车的“假想”亦然很传统，莫得超出任何对无东说念主驾驶电动车的预期。比如车辆通过App召唤，然后车上不错职责、看球赛、开电话会议，也不错平直寝息。另外不错给宠物叫车，这样来运输宠物，也有宠物模式。

但是按照马斯克的说法，“出即将变得无比随意，就像坐电梯一样，按下按钮直达目的地”。这偶而就是CyberCab的长进筹商，只用一键就不错完毕出行，而乘客不需要再进行任何操作，不错在车里看手机、处理职责或者寝息，这真的很“第一性旨趣”。

对于CyberCab的成本，马斯克提到了一句“低于3万好意思元”，但是马斯克更强调无东说念主驾驶出租车的低使用成本，比及运行成本镌汰以后大略是全邦交通的1/5——按照马斯克的瞻望每英里约莫20好意思分（约合东说念主民币0.9元/公里）。如果握行无东说念主驾驶多功能车，也就是Bus，特斯拉瞻望运载成本不错低至0.2-0.4元/公里。

有网友测算出Cybercab 的能耗是每 5.5 英里蹧跶 1 度电，续航 200 英里，算下来是 36 度电板——大略率可能是磷酸铁锂电板。换算成百公里能耗则是每百公里 11.2 度电傍边，续航 321 公里，手脚出租车的话敷裕一天神用了。

另一方面是，特斯拉作念了一个全价值链的念念考，不单是车是无东说念主驾驶，就连清洁打扫齐是推敲的机械手臂。在特斯拉的演示视频内部，无东说念主出租车回到基地之后，机械手臂不错完成吸尘、清扫，还不错擦屏幕，全自动化经由。

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天然，尽管马斯克的遐想很好女王 调教，但是成本商场似乎并不买单——特斯拉发布CyberCab本日，股价平直跌了超越7%。

02

全面AI，不啻于车

本质上，怎样贯通CyberCab这件事情是专家的不对所在。如果单从居品的角度来看，一个两座的低风阻纯电小车，以3万元好意思元的价钱投放商场进走运营，再加上马斯克所说的出行成本仅为全邦交通的1/5，如实很难拉起成本商场的预期，毕竟这一切的盈利模式齐是不言而喻的。

其实，CyberCab骨子上就是之前传言许久的特斯拉初学居品Model Q/Model 2的一个观念，只是特斯拉把这个居品首发换成了无东说念主驾驶电动车。试想一下，如果特斯拉真就拿出一个更低廉的2.5万好意思元的Model Q/Model 2，可能商场会更失望，毕竟如果只看居品如实给东说念主嗅觉很江郎才尽。

然而，这次平直拿出CyberCab，马斯克或者特斯拉更想要抒发的是，特斯拉在端到端大模子上的实力和信心，从而进一步推动Model 3和Model Y的销量。

按照特斯拉的说法，Cybercab能够完毕的FSD所有这个词自动驾驶智商，在搭载了AI4硬件的Model 3、Model Y上也不错完毕——AI4硬件其实就是HW4.0，特斯拉车型从2023年就照旧运转搭载。

从这个逻辑看，特斯拉偶而莫得排除推出初学版车型，但是以马斯克的视角启程：初学车型带来的销量增长深信不会比平直推出无东说念主驾驶车更进攻，雷同造型的无东说念主驾驶车必须要先发布、成为特斯拉的标识性居品。因为这款无东说念主驾驶车代表的是特斯拉的AI智商，代表了特斯拉落地“玄机宏图3.0”的智商，而不单是制造电动汽车。

“与特斯拉电动车比拟，特斯拉东说念主形机器东说念主只是多了胳背和腿，莫得轮子。”马斯克在发布会上说。特斯拉东说念主形机器东说念主天然和汽车看上去相反弘大，但是在时刻方面如实和汽车同源，包括搭载了所有这个词自动驾驶的电脑和神经网罗时刻、先进的三电系统等等。

换句话说，在马斯克的逻辑中，岂论是特斯拉的汽车，照旧CyberCab无东说念主驾驶电动车，亦或是东说念主形机器东说念主，骨子上齐是高算力的AI野神思、神经网罗时刻、雷同的三电时刻，这一切齐是为了运行咱们所看不见的“AI大模子”。

这也就迎合了马斯克一直强调的不雅点：

特斯拉是一家AI公司，而不是一家汽车企业。

因而如果只看CyberCab自己，这个形式看上去显着莫得马斯克说得那么有颠覆性，但是如的确的把CyberCab看作是特斯拉落地AI智商的一个“居品”，那么CyberCab的假想空间就不一样了。

在AI的复旧下，一朝能够结实完毕所有这个词无东说念主驾驶，以及简直无东说念主的运营，CyberCab就将转换通盘出行的模式——从成本上，CyberCab除了车辆的制形成本、电费成本除外，在软件成本上简直是边缘成本为零的，而一般的出租车公司最大头的成本则是司机用度，通盘盈利模子将所有这个词不一样。

如果以马斯克惨酷的0.9好意思元/公里出行成原来算，3万好意思元的CyberCab收回成本大略需要运行的里程是23万公里，如果以国内出租车60万公里报废法度来计算，CyberCab在通盘人命周期的盈利可达到成本的2倍傍边。就算是按照40万公里报废来看，一辆CyberCab的盈利率齐是100%，这对于特斯拉20%的汽车销售利润率来说，亦然5倍的增长。

这也就不错看出，为什么马斯克更温情把特斯拉改日的重点放到CyberCab上。天然，特斯拉的中枢智商照旧AI，马斯克布局了那么久的大算力、参预百亿好意思元、买进20万块英伟达算力卡，最终目的照旧要处置AI。

提及来，这件事情很像iPhone刚出来的时候，看居品自己莫得任何出彩的方位，芯片是三星现成的SOC，设计就是一块平板，那时对其不看好的东说念主太多了，然而之后iPhone却引颈了通盘手机行业。归根结底，引颈行业的不是iPhone一代这个建树，而是乔布斯所打造的iOS生态链和通盘移动互联网产业链，给到通盘ICT企业一个新的赛说念。

咱们把CyberCab等同于iPhone，那么特斯拉构建的AI智商就是iOS，而由AI赋能的这些器具和体验就是一个全新的生态链。

03

AI落地，是手机照旧Cybercab

那么特斯拉发布CyberCab和苹果取消自动驾驶许可证又有什么联系呢？中枢逻辑在于——

这两家全球最大的科技企业各自聘用的AI落地旅途有了很大的折柳。

上头提到了特斯拉对于AI落地的聘用是CyberCab，也就是出行限制，之后延伸到东说念主形机器东说念主亦然一套智商的复用。

但是苹果现时的有规划显着是排除了汽车，重新回到了ICT限制，但愿以手机、Vision Pro这样的建树来驶入AI赛说念。

事实上，苹果十年的造车筹商早就照旧宣告胁制，这次取消自动驾驶许可不外是例行公务。苹果之前在加州测试过自动驾驶汽车，用的是雷克萨斯的车作念骡车，跑了很久，但是也莫得太多的音信。

苹果不作念自动驾驶的原因我测度并不复杂，主如果发现现时自动驾驶的假想空间不大了。一个原因是之前专家在BEV+Transformer的逻辑下作要领，一直想找到一个“万用算法”，但是各家鼓励齐不快，遵循也欠安；第二个原因则是特斯拉短暂率先发现了“万用算法”，就是端到端大模子，然后马斯克速即构建起10万张卡的算力上风，是以这一轮的竞争就变成了堆算力。

何况特斯拉大略快了这样一年不到，其着手上风照旧构建完成，这对于大部分自后者来说就很难追逐得上了，更何况特斯拉立地就要完成第二个10万张卡算力的构建。

现时特斯拉给到CyberCab和东说念主形机器东说念主的中枢竞争力，骨子就是端到端大模子的率先使用。以FSD V12为例，其实特斯拉从本年1月傍边运转测试V12版块、到9月底认真推送，短短三个季度的时辰就让自动驾驶从“画饼”快速走到了“现实”，这深信亦然马斯克预见除外的。

信赖对于好多科技企业来说，也在团结时辰看到了端到端大模子的上风，但是构建算力和调试算法的成本、东说念主力和时辰局限齐好多，是以通常只可聘用一个主张。

即就是强如特斯拉，也就只聘用了发力FSD V12，而对于LLM大谈话模子的参预显着就莫得那么快了。相同是属于马斯克的xAI公司作念的Grox模子，在畴昔9个月也就迭代了0.5代，依然逾期于OpenAI或者Meta。这再一次证明了：

AI期间下，着手者上风所带来的不能跨越的壁垒。

回到苹果公司，在基本阐发取消造车筹商之后，苹果的主要元气心灵其实是回到了AI限制，包括自研的“Apple Intelligence”在iPhone 16上专揽，而且主如果搞端侧大模子+云霄大模子。

苹果的压力在于算力，在有自有芯片的前提下，苹果很难像Meta、特斯拉这样的企业一样多数采购英伟达的算力卡，而需要构建我方的供应链系统——传闻苹果使用了多数谷歌的TPU芯片。何况有旨趣信赖，苹果更但愿依靠端侧大模子来构建我方的上风，因为苹果的A系列芯片和M系列芯片对于神经网罗时刻的复旧齐很早，其NPU算力敷裕跑我方的端侧大模子。

苹果这个逻辑其实和马斯克的逻辑很像了，齐从我方擅长的限制动手。马斯克作念了AI大模子，把时刻落地放到了汽车居品上，而苹果搞大模子，就聘用放到我方的手机上，毕竟从大模子的专揽来讲，唯有模子作念出来，用到那里齐不错。

从苹果的角度来说，苹果一朝有我方的大模子了，造不造车就不进攻，作念不作念自动驾驶也不进攻。AI大模子被视作是通用东说念主工智能的进攻中枢，能够用得手机也就能够用到车端，只是模子参数的调遣辛劳。AI的这个阶段，让汽车和东说念主形机器东说念主的鸿沟糊涂了，天然也就让手机和汽车的鸿沟糊涂了，一套AI大模子唯有熟练得敷裕好，那就不错搪塞一切。这就和东说念主一样，一个东说念主搪塞开车和写著述齐莫得问题，并不存在说需要两个东说念主完成两个“我”技艺作念不同的职责。

然而现时阶段还有一个问题：怎样让鄙俚消费者能够感知到端到端大模子的实用性和颠覆性，这才是最进攻的。

特斯拉的FSD现时被科技限制的KOL们认为最能够让消费者平直感受到端到端大模子实用性的一项时刻，亦然的确落地的时刻。相背苹果的AI也好，照旧手机厂商的各自的AI也好，在手机上的专揽场景远远莫得他们说的那么好，至少从用户的角度来说，手机上的AI要领现时还莫得让用户的确不错完毕的“端到端”的体验。

偶而站在AI的改日来看，马斯克所说的“一键出行”更相宜对AI智商的畅想，而不是现时iPhone也好、安卓也好，只可让用户拿入部下手机在上头指指引点、作念一些很低效的对话，又或者作念那些败兴的图片生成。

AI已来，但你认为改日式FSD照旧iPhone 16呢？按照AI现时的发展速率，偶而来岁就会有谜底了。

（END）女王 调教